地鐵車站在出現(xiàn)大客流時采取限流措施，目的是為了地鐵運營和乘客乘車秩序，以及乘客出行安全，方式主要通過設(shè)置迂回線路、關(guān)閉部分閘機(jī)等，減緩乘客進(jìn)入站臺的速度。那么，大客流車站采取限流措施容易理解，一些車站客流本身就不大，為什么也要采取限流措施呢？

　　目前，廣州地鐵客流強(qiáng)度高居國內(nèi)同行之首。為了緩解大客流壓力，廣州地鐵采取了多種舉措提升運力，比如增加列車上線、壓縮行車間隔、增派人員維持秩序、開行短線車等等。其中三號線的早高峰最小行車間隔更是壓縮到了2分鐘之內(nèi)。但行車間隔不可能無限壓縮，因此客流控制成為必要之舉。

　　“車擠站空”的車站采取限流措施，屬于配合大客流車站采取限流措施，特別是一些大客流的換乘車站，目的是為了均衡線路各車站的客流，防止車廂過早滿載，讓后續(xù)車站的乘客也可以有序乘車，確保每個車站都有部分乘客能夠上車。自己一個人快并不是真的快，只有線路運營暢通，大家快才是真的快。

　　地鐵運力的組織，并不能單獨從某一個車站考慮，而是要從整條線路環(huán)形運行考慮，只有整條線路運營順暢，大家出行也才最快捷，若某一個車站堵住了，整條線路列車運行都會受到影響。比方說，三號線大石站早高峰客流很大，如果僅僅是在大石站采取限流措施，而市橋站等前面的車站不采取限流措施，那可能出現(xiàn)的情況是列車到達(dá)大石站時車廂內(nèi)已經(jīng)滿載，大石站的乘客無法上車，大家都擠在車門位置，車門無法關(guān)閉列車就無法啟動，即使是上了車的乘客也只能被堵在車廂里。所以說，客流不大的車站配合采取限流措施，目的是為了均衡整條線路的客流，避免列車過早滿載，確保每個站都有部分乘客能夠上車，從而保證整條線路暢通，雖然大家進(jìn)站及候車的時間比平時多，但只要列車能夠順暢的跑起來，大家花在路上的時間也才是最少的。

　　所以，越是人多越要守序，不要為了一人之便捷偏離正在排隊的隊伍，或列車到站后搶先上車，堵住上下車通道，這樣常常會造成。

　　正確的候乘車姿勢，出行效率更高

　　當(dāng)屏蔽門上方提示燈亮閃、蜂鳴響時表示：地鐵列車即將關(guān)門時，切勿搶上搶下。

　　這個小細(xì)節(jié)真的很重要，根據(jù)國內(nèi)一項網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計由搶上搶下引發(fā)的意外、隨身物品夾在車門和安全門之間的意外事件發(fā)生率非常高，分別占到了55%和23%。

　　因此，請大家千萬不要“搶上搶下”，地面箭頭指示排隊候車，列車到站后先下后上，上下車注意站臺與屏蔽門之間的間隙！

　　搶上搶下有哪些危害呢？

　?、俚⒄`全車乘客出行

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　?、畚＜皞€人人身安全

　　這不僅有可能給乘客本人帶來損失和傷害，也有可能對整條線路的運營造成影響，耽誤其他乘客的出行?！皳岄T、扒門”不僅不能節(jié)約時間，還會對自身造成傷害，甚至危及人身安全，得不償失。

　　編輯：陳詩峰