繼吉利、上汽之后，又一傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，6 月 26 日，廣汽集團(tuán)在廣州召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布旗下的出行平臺(tái)「如祺出行」正式在廣州上線。

如祺出行在 6 月 20 和 21 日兩天在廣州的天河區(qū)、越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū) 4 個(gè)區(qū)低調(diào)開(kāi)展了公測(cè)，大手筆地推出不限次數(shù)和路程的 1 分錢(qián)乘車(chē)活動(dòng)，不過(guò)由于測(cè)試期間運(yùn)力不足，使用體驗(yàn)有些不盡人意。

如祺出行初期采用的是 B2C 模式，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛全部來(lái)自廣汽集團(tuán)，采用 GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等智能網(wǎng)聯(lián)新能源定制車(chē)型。在廣州上線后，如祺出行將從粵港澳大灣區(qū)起步，計(jì)劃在一年內(nèi)開(kāi)拓 5 座城市，投入一萬(wàn)輛汽車(chē)，從這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略可以看出傳統(tǒng)車(chē)企在出行領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)公司追求快速擴(kuò)張的作風(fēng)有很大不同。

不過(guò)，如祺出行與其他車(chē)企的網(wǎng)約車(chē)最大的不同或許在于騰訊的加入。公開(kāi)信息顯示，騰訊持有如祺出行 25% 的股份，廣汽為 35%，另一大股東為廣州公交集團(tuán)，該項(xiàng)目的投資總額高達(dá) 10 億元人民幣。這次騰訊也不是單純的財(cái)務(wù)投資，早在 2017 年 11 月，騰訊與廣汽就在「智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)」項(xiàng)目上達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來(lái)如祺出行還將與騰訊在云計(jì)算、人工智能、高精地圖、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作，騰訊出色的「流量」帶動(dòng)和「連接」能力無(wú)疑也將給如祺出行巨大的支持，馬化騰親自站臺(tái)如祺出行的發(fā)布會(huì)也足見(jiàn)騰訊對(duì)這一項(xiàng)目的重視。

因此，有觀點(diǎn)將騰訊投資如祺出行視為「再造一個(gè)滴滴」，但事實(shí)上滴滴也是如祺出行的股東之一，其創(chuàng)始人程維同樣出現(xiàn)在了當(dāng)晚發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，同天廣汽集團(tuán)與滴滴還簽署了深化合作框架協(xié)議。與其說(shuō)如祺出行是「新滴滴」，倒不如說(shuō)是騰訊和滴滴出行版塊的新拼圖。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了滴滴和 Uber 等多家新經(jīng)濟(jì)公司的廝殺后，并沒(méi)有如人們預(yù)期的那樣形成定局，Uber、Lyft、滴滴等獨(dú)角獸雖然占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，卻也遇到了增長(zhǎng)瓶頸和信任危機(jī)，幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)移成本的特點(diǎn)又很難培養(yǎng)起用戶忠誠(chéng)度，導(dǎo)致目前幾家仍處于燒錢(qián)的境地，這也給了傳統(tǒng)車(chē)企「跨界」的機(jī)會(huì)：

2015 年，吉利汽車(chē)「曹操專車(chē)」（后改名曹操出行）上線；2018 年 7 月，長(zhǎng)城汽車(chē)「歐拉出行」上線；2018 年 12 月，上汽集團(tuán)「享道出行」上線；2019 年 4 月，東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布「東風(fēng)出行」品牌；2019 年 5 月，小鵬汽車(chē)「有鵬出行」上線；……據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅 2018 年下半年，就有 9 家車(chē)企先后進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，共同點(diǎn)是都采用 B2C 模式，主打新能源汽車(chē)，這被視為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。一方面，在汽車(chē)總銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的壓力下，車(chē)企需要尋找新出路；另一方面，隨著汽車(chē)行業(yè)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展，單純的造車(chē)已不足以保障企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧出行等概念打造移動(dòng)出行平臺(tái)成了合乎邏輯的選擇。

就目前來(lái)看，除了入局較早的曹操出行在覆蓋范圍和車(chē)輛數(shù)量上有優(yōu)勢(shì)外，新上線的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在擴(kuò)張方面都較為謹(jǐn)慎，傳統(tǒng)車(chē)企在網(wǎng)約車(chē)賽道上的較量或許不會(huì)像幾年前互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)那樣刺刀見(jiàn)紅，多一種靠譜的選擇，對(duì)用戶而言也是好事。

題圖來(lái)自：如祺出行微博